Выбирая билеты в Бразилию, мне понравился перелет с долгой пересадкой в Панаме. Специально лететь в Панаму в ближайшем будущем я бы не стал, а провести здесь день на пути в Бразилию — с удовольствием.
Вылетев из Лос-Анджелеса поздно вечером, рассвет мы встретили в самолете и приземлились в Панама-Сити ранним утром. До вылета в Рио было около девяти часов, поэтому мы сразу отправились на исследование города.
Подъезжая к центру города, образовалось плотное движение. Водители тут же организовали дополнительную полосу движения по обочине.
В особенности весело стало когда по этой же обочине пошли еще и пешеходы. После нескольких лет жизни в Америке это казалось дикостью.
До поездки в Панаму, об этой стране я не знал практически ничего, за исключением того, что здесь находится знаменитый панамский канал. Поэтому для меня стало большим удивлением увидеть такое количество небоскребов, которого нет даже у нас в Лос-Анджелесе.
Как и в Америке с Мексикой, некоторые дороги здесь платные.
В Панама-Сити со всеми его прилегающими районами проживает почти полтора миллиона людей. Это примерно половина всей страны.
Основные экономические направления Панамы — панамский канал, о котором чуть позже, банковский сектор, коммерция и туризм. На сегодняшний день панамская экономика считается одной из самых успешных в Латинской Америке.
Национальной валютой здесь является американский доллар.
Также, Панама является одной из самых популярных стран, в которых американцы предпочитают коротать пенсию.
При этом, за сияющими на солнце небоскребами течет своя жизнь.
Водитель такси нам попался интересный — он практически ни слова не говорил по-английски, поэтому все общение велось на испанском. Пока мы добирались из аэропорта в другой конец города, к панамскому каналу, Алена, сносно говорящая на-испанском, благополучно уснула на заднем сиденье, поэтому отдувался я.
Сделав водителю комплимент за его пацанские колеса и тормоза «Брембо», он открыл секрет, что тормоза не настоящие. В общем, мы нашли друг друга и всю оставшуюся дорогу объяснялись как-то на пальцах.
К каналу мы приехали до его открытия. Водитель, глядя на спящую на заднем сиденье Алену, предложил подождать полчаса на месте, и мгновенно уснул, не тревожа себя снять машину с задней передачи и продолжая держать ногу на педали тормоза.
Еще стоит отметить особенность местного климата — крайне высокую влажность. Поэтому находиться на улице в жару было не особо приятно. Немного побегав по местности, я вернулся в приятно кондиционируемый салон автомобиля.
Еще одна интересная особенность Панамы — местные автомобильные номера. На многих машинах, грузовиках и автобусах стоит сразу два номера, разного цвета. Иногда сам номер отличается, иногда совпадает. Как я понял, каждые пару лет номера приходится менять, но осталось загадкой, зачем нужно оставлять старые номера.
Панамский канал соединяет Тихий океан с Атлантическим. Основная его особенность в том, что он позволил значительно сократить корабельные маршруты, а значит и скорость доставки грузов между странами и континентами.
На фотографии виден процесс прохождения судами шлюзов, о которых подробней чуть позже.
На этой карте подробно видно стратегическую важность панамского канала, который позволил упростить корабельное сообщение между континентами.
Строительство канала началось в 1881 году Францией, но затем было остановлено. Эту инициативу в 1904 году подхватили американцы. Канал открыл свои шлюзы 15 августа 1914 года.
Территория канала была под американским контролем до 1977 года. Затем Америка ей управляла вместе с Панамой, пока не передала полный контроль местному государству в 1999 году.
Длина всего канала составляет 77 километров. Чтобы упростить строительство канала, было создано это искусственное озеро под названием Гатун (Gatun Lake), занимающее основную часть панамского канала. В свое время это озеро было самым большим искусственным озером в мире.
Гатун возвышается над уровнем моря на 26 метров. С каждой стороны канала находятся шлюзы, поднимающие и опускающие проходящие через канал суда.
Несмотря на это, при строительстве канала было вывезено 153 миллиона кубических метров земли и камней. Было израсходовано 27 миллионов килограмм динамита. Всего этого было бы достаточно, чтобы просверлить нашу планету насквозь и на 900 дополнительных километров.
Масштабы внушающие. Благодаря этому панамский канал занесен в семерку инженерных чудес света.
На момент нашего посещения функционировало два канала, но открытие третьего намечалось на апрель 2016 года.
Шлюзы занимают лишь малую часть канала и являются трехступенчатыми. Судно заходит в первый шлюз, затем закрываются ворота и набирается вода, пока уровень не сравняется со следующим коленом. После чего открываются другие ворота и корабль проходит к следующему шлюзу. Процедура повторяется пока судно не попадет в озеро, или наоборот, в океан.
Ширина шлюзов — 33 метра. Процесс прохождения кораблем очень интересен. Ширина кораблей чуть меньше самого шлюза, поэтому их швартуют к подобным железнодорожным локомотивам, медленно тянущих судно по каналу.
Средняя скорость прохождения канала целиком — 6-8 часов. Не быстро, но представьте, сколько времени кораблям приходилось бы тратить огибая континенты, если бы панамского канала не существовало.
Средняя стоимость прохождения канала большим кораблем составляет от 300 до 400 тысяч долларов. Опять же, немало, если не принимать во внимание огромную экономию во времени, которую предоставляет канал.
Максимальный вес груза, разрешенный на сегодняшний день, составляет около 52 500 тонн.
В 1914 году, когда канал начал свою работу, по нему прошло около тысячи судов. На сегодняшний день их количество превышает 815 тысяч в год и, наверняка, значительно вырастет при открытии третьей линии канала.
Эта фотография висит в местном музее, ее автор мне неизвестен.
Так как всем этим грандиозным проектом занимались американцы, было бы удивительно, если бы здесь не было хорошо спланированной смотровой площадки, музея и ресторана с видом на канал.
Посещению канала я остался очень доволен. Честно говоря, не ожидал, что будет настолько интересно, и крайне рекомендую побывать здесь самостоятельно. Позволяет лишний раз понять на что способен человек.
Наш таксист дождался, пока мы посетили канал, и отвез нас в старый город, откуда открывается замечательный вид на панораму небоскребов Панама-Сити. Он планировал катать нас по городу весь день, а затем отвезти в аэропорт, поэтому долларовые знаки в его глазах потускнели, когда мы попросили нас оставить прямо здесь.
До вылета оставалось несколько часов и мы решили успеть погулять по старому городу.
Панама-Вьехо (Panamá Viejo) переводится на русский как «Старая Панама», или старый город.
С 1997 года этот район входит в фонд всемирного наследия. Без его посещения впечатление о городе было бы неполным.
Первые поселенцы появились здесь в 1519 году. С тех пор город перенес несколько пожаров и сильное землетрясение, нанесенных серьезный ущерб, а также атаку пиратов. Но население его продолжало расти.
На фотографии — кафедральный собор, строительство которого началось в 1688 году и продолжалось больше ста лет, пока не закончилось в 1796 году. В 1903 году Панама объявила о своей независимости на площади около этого собора.
Самое интересное занятие в старом городе — просто прогуляться по его улицам. Я еще не успел побывать на Кубе, но подозреваю, что архитектура и общий дух останутся примерно такими же. Приятно, что несмотря на соседние районы с массой небоскребов, старый город остался практически девственным.
Отреставрированные и ухоженные здания гармонично уживаются со старыми и заброшенными. Днепропетровск в этом плане значительно проигрывает.
Совершенно случайно можно набрести на сувенирный магазин, с улицы который особо незаметен. Вообще, по всей части старого города практически отсутствуют выделяющиеся вывески, что добавляет особенного колорита.
Пока мама продавщица занята работой, дети развлекаются между собой как могут. У них нет никаких телефонов, планшетов, ховербордов и прочих современных игрушек, но играют они вместе с огромным счастьем на лице.
Время подходило к обеду, а в самолете панамские авиалинии кормят, если честно, не очень. Поэтому хотелось пообедать в каком-нибудь хорошем ресторане, а за одно и попробовать местной кухни.
Ресторан еще был закрыт, но хозяин позволил нам зайти и сказал, что сделает для нас исключение и откроется на час раньше. Стало приятно.
При входе в ресторан стало понятно, что ориентирован он на туриста. Подобные места в путешествиях мы обычно стараемся избегать. Но после часового гуляния по жаре с зашкаливающей влажностью покидать кондиционируемое помещение очень не хотелось, поэтому мы решили здесь остаться.
Ресторан переполняла различная национальная символика Панамы, включая маски и автобусы под названием «красные дьяволы» (Diablos rojos), о которых отдельно позже.
Панамская кухня — это смесь африканской, испанской и индейской кухонь.
Севиче из морепродуктов вместе с жареным бананом уходил на ура и не уступал своему мексиканскому или перуанскому брату.
Местное пиво «Балбоа» после прогулки по исключительно влажной жаре заливалось словно в песок.
В свое время я провел немало времени с мексиканцами. Была хорошая возможность запомнить и отполировать немало полезных испанских слов.
Поэтому когда я фотографировал этих мужиков и услышал «Ке-паса марикон!?» («Que pasa maricon?»), то сразу понял, что меня только что обозвали пидорасом.
Фотографией, впрочем, я остался доволен, поэтому подумал, что один раз — не пидорас, и отправился исследовать старый город дальше.
Очевидно, Оскары в Панаме популярней жирафов и всего остального.
Страны Латинской Америки примечательны тем, что в архитектуре здесь не стесняются использовать пестрые цвета. Смотрится это очень колоритно и гармонично.
Про то, насколько гармонично заброшенные здания вписываются в архитектуру Панама-Вьехо, я уже говорил, но хочется вернуться к этой теме снова.
В ржавой металлической будке, как я понимаю, перевозят арестованных.
Порадовала ювелирная лавка под названием «Oro America» (в переводе на русский — «Золотая Америка»), напомнившая мне работу.
Постепенно мы ушли из старого города и отправились по направлению к небоскребам.
Местные подворотни напомнили таиландский Након-Си-Таммарат.
Ямайка и Таиланд нас уже приучили к такому количеству проводов, но встретить это снова было по прежнему удивительно.
Эта панорама на фоне старых лодок снова напомнила Бангкок.
Все свое ношу с собой.
В Панаме царит тропический климат. Температура не опускается ниже 24 градусов по Цельсию и редко превышает 32. И так круглый год. Все бы ничего, если бы не высокая влажность.
По прогнозу в день нашего прилета обещали тропический ливень, поэтому одеты мы были соответственно и таскали с собой в рюкзаке зонт. В итоге нам повезло и дождя не было практически весь день, но пришлось париться в джинсах.
Набережная облагорожена декоративным камнем, красиво сочетающимся с панорамой небоскребов и пальмами.
Также видно до какого уровня поднимается вода на приливе.
«Красный дьявол» («Diablo rojo») — именно так называют колоритные местные автобусы, без которых Панама-Сити был бы таким же, как Нью-Йорк без желтых такси. Это, несомненно, национальная гордость.
По-сути, это старые американские школьные автобусы, перекрашенные и декорированные по-местному. Какой только раскраски не встретить...
Они принадлежат частным водителям, которые прославились за свой пофигизм и лихачество ради лишней копеечки.
К сожалению, в ближайшем будущем правительство планирует их вытеснить и заменить современными автобусами. Поэтому я был крайне счастлив увидеть «Красных дьяволов» в естественных условиях.
До самолета оставалось пару часов и прокатиться на «Красном дьяволе», к сожалению, мы уже не успевали.
Остановив первое попавшееся такси, мы узнали об еще одной особенности местного транспорта — если в машине есть свободные места и пассажир не против прихватить с собой кого-то по-пути, то водитель будет останавливаться и подсаживать дополнительных пассажиров. Ехать так получается дешевле.
Усевшись в кондиционируемый салон небольшого такси, Алена уснула на заднем сиденье моментально. Я боролся до последнего, но в итоге уснул и сам. Проснулся уже когда мы высаживали горничную в униформе, приехавшую на работу в какой-то особняк, на территории которого стояло несколько разных моделей Порше. Глядя на это мне вспомнились латино-американские теленовеллы, я немного пообщался с водителем, чтобы убедиться, что он едет в правильном направлении, и не заметил как снова уснул.
Поздно вечером мы уже ехали в такси в Рио-де-Жанейро, но об этом следующий фотоальбом.
7 августа 2015 года
Прокомментировать