После конференции в Вегасе, мы с коллегами сделали себе выходной и поехали на гоночный трек «Exotics Racing». Сбылась, как говорится, мечта идиота, и я позволил себе поездить на Лабморгини Авентадоре. Причем, не просто поездить, а именно погонять без каких-либо ограничений на гоночном треке. Как и положено ездить на такой машине. Но обо всем по порядку.
Заранее выбрав себе машины за неделю до поездки в Вегас, мы ждали этого дня с нетерпением. Коллега, на фотографии выше, уже был здесь однажды и настоятельно рекомендовал брать как минимум две машины. Первые несколько кругов привыкаешь к треку, и раскрывать все достоинства машины начинаешь не раньше, чем через несколько кругов. Для разогрева я выбрал Ниссан Джи-Ти-Ар, так как это одна из двух японских машин, которая помимо уже давно снятой с производства Тойоты Супры я считаю машиной, а не роботом, как весь остальной японский автопром. Второй машиной был именно Авентадор.
Коллеги помимо этих машин ездили также на Феррари Италии, Феррари Ф-430, Мерседесе СЛС Эй-Эм-Джи, Ауди Ар-8 и Порше 997-Турбо-С. Оба Макларена Эм-Пи-4-12-С были сломаны, поэтому на них прокатиться не получилось. Все машины, надо заметить, либо совсем новые (Ауди, например, привезли на этой же неделе), либо практически новые.
Сначала длился получасовой трейнинг, который, надо заметить, был достаточно полезным, так как рассказывали как именно ездить по треку, как лучше входить в повороты на высокой скорости и так далее. Затем нас повезли знакомиться с треком на Порше-Кайене. Это был мой первый приятный сюрприз — беру обратно все свои слова о том, что Кайен — это не Порше. Я и предположить не мог, что так можно ездить на SUV... Держал он дорогу четко, входил в
Затем, собственно, наступил самый интересный момент — ездить на всех выбранных машинах самостоятельно.
Итак, Лабморгини Авентадор. 6,5 литров, 12 цилиндров, 700 лошадей,
Доверять такие машины всем подряд, разумеется, опасно, поэтому в каждой машине с вами находится инструктор. Он дает очень ценные советы о том, как и где разгоняться, где тормозить, как лучше входить в повороты, когда переключать передачи и многое другое. Так как едешь на такой машине, да и на такой скорости, впервые — пользу инструктора переоценить сложно. На всякий случай у него находится своя педаль тормоза.
За месяц до поездки в Вегас я впервые попробовал поездить на коробке передач с двойным сцеплением. Пробовал на почти новой BMW M3. Хозяин (на фотографии выше) сразу сказал, что не нужно относиться к ней как к автомату, так как это не такой автомат, к которому мы привыкли. И после первой же поездки я с ним полностью согласился. За такими коробками передач, без сомнений, будущее спортивных автомобилей. Не удивительно, что новые модели Феррари или Ламборгини уже даже не выпускаются с механическими коробками передач. Тем не менее, я не стал от этого любить свою механику меньше — она не настолько эффективна, но дергать рычагом и управлять тремя педалями, конечно, гораздо приятней, чем щелкать лепестки над рулем, не снимая ногу с педали газа.
Вряд ли это удивительно, но ездить по треку, да еще и на такой машине, понравилось настолько, что я вряд ли смогу передать это словами. Инструктор, наблюдая мои по-детски радостные крики, с сожалением сказал, что мне нужно было заказывать видео, так как не часто ему приходится наблюдает настолько позитивные эмоции. Держать позитивные эмоции в себе я действительно не умею.
Входя в один из крутых поворотов своего второго круга, инструктор заметил, что я веду себя неуверенно, и добавил: «Просто доверься машине. Это полный привод. Дави на газ.» Что я и поспешил сделать. Машина зашла в
Ниссан Джи-Ти-Ар. 3,8 литра, 6 цилиндров, 545 лошадей,
Все те эмоции, о которых я написал выше, я испытал именно на Джи-Ти-Ар. Несмотря на свой большой интерес к этой машине, взял я ее для разогрева, недооценивая всех ее достоинств, и основываясь на стереотипе, что Ниссан — это Ниссан. Пересев на Авентадор, стоимость которого в 4 раза превышает стоимость Джи-Ти-Ар, я не испытал в 4 раза больше кайфа. Не поймите неправильно — было очень интересно прокатиться на Ламборгини, и передергивание всего кузова при переключении передач ощущались также приятно, как это ощущается на Мустанге — сразу осознаешь всю дикость этого зверя и всю серьезность происходящего. Повышенное внимание зевак к Авентадору, конечно, тоже нельзя сравнить с заинтересованностью энтузиастов к Джи-Ти-Ар. Все это понятно. Но Авентадор я стану покупать только в том случае, когда не буду видеть разницы в цене. Если же принимать во внимание стоимость — то приятных ощущений от управления Ниссаном получаешь не намного меньше.
Раньше я не знал, чем себя можно занять в Вегасе, если ехать сюда не по работе. Теперь я знаю, куда я буду заглядывать всякий раз при поездах в город грехов.
19 апреля 2013 года
Прокомментировать