Побывав на этом гоночном треке впервые пару лет назад, я знал, что вернусь сюда снова.
На этот раз ездил на Ламборгини Хуракане и Порше 991 Джи-Ти-3.
Так как первое впечатление не создать дважды, на этот раз к вождению супер-машин я относился с хладнокровием, и уже не испытывал того дикого восторга, который испытал здесь впервые, но прокатиться на новых машинах все-равно было интересно.
Итак, Ламборгини Хуракан. 5,2 литров, 10 цилиндров, 602 лошади, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Полный привод. Разгон до 60 миль (100 километров) по спецификации занимает 3,2 секунды. Максимальная скорость — 202 мили (325 километров) в час. Рыночная стоимость в США — 242 тысячи долларов.
Считается, что это самая быстрая на гоночном треке Ламборгини на сегодняшний день, даже быстрей Авентадора, на котором я ездил в прошлый раз. Хотя, разумеется, прокатиться было интересно, машина не оставила каких-либо острых впечатлений. В моем понимании в Ламбо должна быть итальянская дикость — передергивание кузова при переключении передач вместо идеально-равномерного разгона, страх перед машиной вперемешку с любопытством его побороть вместо полного доверия автомобилю, погрешности при входе в поворот вместо ощущения, что едешь как по рельсам. В общем, Ламборгини — не Феррари, и не должна стремиться стать на нее похожей. И хотя придраться особо не к чему, разве что к достаточно тесному по сравнению с той же Джи-Ти-3 салону, машина не вызвала особых эмоций.
Порше 991 Джи-Ти-3. 3,8 литра, 6 цилиндров, 475 лошади, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Задний привод. Разгон до 60 миль (100 километров) по спецификации занимает 3 секунды. Максимальная скорость — 195 миль (314 километров) в час. Рыночная стоимость в США — 130 тысяч долларов.
Не скрою, до поездки на этой машине к ней у меня было предвзятое отношение. Очевидно, маркетологи добились своего, но я был уверен, что если есть возможность прокатиться на Авентадоре или Италии — кому может быть интересно ездить на Порше? Это мнение кардинально изменилось при входе в первый крутой поворот. Несмотря на свои не особо броские по сравнению с другими здесь присутствующими машинами технические характеристики, стало очевидно, что это пока лучшая машина, на которой я ездил на треке. Все в ней было сбалансировано крайне четко, входила в повороты как по рельсам, а после Хуракана, в котором я в шлеме не умещался по росту в салон, был приятно удивлен просторному салону Порше, которая визуально гораздо меньше Ламборгини.
Проехав на этих двух красавицах, я решил выполнить пожелание своего инструктора по дрифтингу, который порекомендовал мне обязательно передать привет профессиональному дрифтеру, катающему на этом гоночном треке всех желающих на, как ни странно, Корвете. Оказалось, что дрифтингу в свое время он научился именно у моего инструктора, поэтому встретиться и пообщаться с ним было очень приятно. Но гораздо более приятней было прокатиться с ним пассажиром:
И хотя это был не полноценный дрифтинг а, скорей, его подобие, дрифтить пассажиром с опытным водителем мне понравилось несравнимо больше езды на крутых машинах самостоятельно. Не зря дрифтинг из всего автомобильного спорта я считаю самым интересным. Крайне рекомендую попробовать всем желающим посетителям Лас-Вегаса.
Камеры внутри салона не передают того восторга, как это выглядит снаружи, поэтому в заключении рекомендую посмотреть этот ролик:
9 мая 2015 года
Прокомментировать