Прокомментировать

Cold Air Intake

На выходных я устанавливал на Мустанг подарок супер-жены.

Считается, что установленный Cold Air Intake (CAI) помогает двигателю дышать большим количеством более холодного воздуха, благодаря чему получается сжигать больше бензина, что делает двигатель более мощным. Помимо этого, вид под капотом становится более привлекательным.

Установка CAI была несложной и заняла пару часов неторопливой работы. Самое сложное, что пришлось сделать, это вырезать из заводской пластиковой трубки датчики регулировки воздуха, и затем установить их на прилагаемую в комплекте резиновую трубу — делал эту задачу медленно и аккуратно, так как боялся повредить датчики.

На самой инструкции по установке написано, что устанавливать интейк нужно обязательно вместе с дополнительным тюнингом компьютерной системы машины. Поэтому частью подарка был этот тюнер:

Бама-тюнер

Тюнер индивидуально прошивается под конкретный Мустанг. При его выборе задается около 20 разных вопросов, чтобы узнать не только начинку двигателя, но и дифференциал коробки передач, информацию о выхлопных трубах, и даже размер резины. Также спрашивается бензин, под который следует прошивать машину. В соответствии с заводскими настройками системы, Мустанг ездит на 87 бензине (вроде бы это 91 в Европе). Перепрошил я его на 91 (98 в Европе).

В тюнере предоставляется 3 настройки — «обычная», «скоростная» и «гоночная». Для каждой, изначально, можно выбрать свой бензин. Я сразу же прошил на «гоночную», хотя в любой момент могу изменить на другую, или же откатиться на заводские настройки (что, наверняка, полезно при прохождении смог-теста). Прошивка устанавливалась несколько минут, что во времена USB 3.0, конечно, долго.

Помимо этого, кстати, тюнер можно использовать для чтения кодов «Check Engine», если, вдруг, придется.

Заведя Мустанг, я обрадовался как ребенок — звук из глушителей при перегазовке стал более глубоким, более серьезным. Также стало слышно, как под капотом работает сам интейк, с жадностью всасывая воздух при тех же перегазовках.

Немного прогрев двигатель, я отправился на приключения, не торопясь катаясь по улицам в ожидании, пока полностью прогреется двигатель. А когда он прогрелся, то от переизбытка положительных эмоций меня чуть не разорвало на части! Если верить производителю, то с установкой интейка прибавилось около 35 лошадиных сил. Число небольшое, но если раньше Мустанг был диким, то сейчас он просто взбесился. На третьей передаче теперь дергает не намного хуже, чем раньше дергал на второй, не говоря уже о первых двух. Пробуксовка при переключении на вторую передачу раньше составляла доли секунды, сейчас же, кажется, не меньше секунды. Рычащий выхлоп, который и без того был громким, теперь стал кричащим, волей и неволей привлекая к себе еще больше внимания (заводя машину на парковке днем позже, случайно испугал рядом стоящего парня, инстинктивно отпрыгнувшего от машины).

В общем, разница после установки была очевидной. Апгрейдом Мустанг остался очень доволен.

22 октября 2012 года

Комментарии

umniks: Насчет 35лс производитель, конечно, лукавит. Я думаю, что какой-нибудь совсем китайский пообещал бы все 100 =) А вот от прошивки толк, конечно, будет.
22 октября 2012 года в 22:41
Андрей Герасимов: Производитель не приводит никаких цифр вообще. Про 35 лошадей я узнал из тестов, проводимых American Muscle (на этой странице есть видео с результатами замеров). По ходовым качествам, полученным после установки интейка и, самое главное, тюнинга, охотно верю. Точней, сложно представить, что прибавилось всего 35!
23 октября 2012 года в 22:22

Rugda: Прикольно, прошивка без интейка никуда, как и наоборот.
Если чесно, то да — интейк добавляет мощности и расхода :-). Насколько я знаю к интейку ещё и масло идёт для чистки? или у тебя сухой(т.е. не чистящийся фильтр?)
22 октября 2012 года в 22:56
Андрей Герасимов: Действительно сложно представить, что сам по себе интейк был бы полезен без тюнера.

Фильтр чистящийся.
23 октября 2012 года в 22:24

Slava: Судя по описанию стартов со светофороф, то теперь ты покрышки будешь менять намного чаще:)
23 октября 2012 года в 6:09
Андрей Герасимов: Пару лет назад мне кто-то сказал, что эти эти покрышки стоят по 800 долларов за штуку. Я, дурак, взял и поверил. Поэтому ездить старался аккуратно, не говоря уже о бернаутах. А недавно проверил и узнал, что стоимость самых дорогих брендовых покрышек моего размера не превышает 300 долларов за штуку. Та резина, которая у меня, меньше 150. Так что жалеть ее больше действительно не буду.
23 октября 2012 года в 22:30

Евгений Малышев: Был на таких же эмоциях, когда прошил свою Приору спорт программой)))
23 октября 2012 года в 9:09
Андрей Герасимов: Не знал, что русские машины уже настолько продвинуты.
4 ноября 2012 года в 14:45
Прокомментировать