Сбылась еще одна мечта идиота. Прошу любить и жаловать, мой новый друг — Раптор.
Шесть лет назад я впервые выбрался на горнолыжный курорт Мамус-Лейкс. Это был тот редкий год, когда снега выпало столько, что снегоуборочная техника с трудом справлялась расчищать дороги в одноименной деревне, а проезд к гаражам и входам домовладельцы в буквальном смысле раскапывали лопатой. Приехали в деревню мы уже под вечер, темнело. Решили заранее взять лыжи напрокат, чтобы не тратить на это драгоценное время утром и сразу отправиться кататься. Выйдя из магазина с лыжами и лыжными палками в одной руке, и лыжными ботинками в другой, я впервые в жизни увидел Раптор. Остановившись и разглядывая красавца, я предположил, что владелец обычного пикапа Форд Ф150 вложил в него немало денег, чтобы превратить грузовик в этого потрясающего монстра. Тогда я еще не знал, что этот грузовик выпускается таким с конвейера. На улице темнело и я просто прилип взглядом к его габаритным оранжевым огням. А услышав восьмицилиндровое рычание красавца, по коже побежали мурашки. На какое-то мгновение я даже перестал слышать зовущих меня друзей. Это была любовь с первого взгляда.
В тот момент я понял, что когда-нибудь у меня обязательно такой появится. Я ждал этого момента шесть лет, но серьезными поисками занялся около полугода назад. Так как модель эта очень редкая и в таком поколении, как мне нравится, уже не выпускается пару лет, то найти его было очень сложно. Время от времени варианты проскакивали, но они либо не подходили по цвету или комплектации, либо были очень дорогими.
Неделю назад я решил расширить географию поиска и стал просматривать объявления по соседним штатам. Таким образом нашел подходящий вариант в Финиксе, Аризоне. И практически мгновенно полетел посмотреть на него лично. А спустя несколько часов уже вез его домой в Лос-Анджелес.
Въезд в Калифорнию:
Где-то около заповедника «Джошуа-Три»:
Ну и, собственно, немного о самом Рапторе:
- 2013 год выпуска;
- Пробег — 22 тысячи миль;
- Машина все еще на заводской гарантии;
- Двигатель — 6,2-литровый восьмицилиндровый атмосферник, 411 лошадиных сил;
- Шестиступенчатый автомат;
- Одна из причин, почему меня очень привлекал Раптор — за его подвеску. Эта машина спроектирована для того, чтобы принимать участие в раллийных гонках. Благодаря этому, на ней одинаково приятно ездить как по бездорожью, так и по городу — причем, на скорости. Притормаживать не нужно даже на дроге самого плохого качества. Подвеска Раптора без проблем «проглотит» любого лежачего полицейского и, не сомневаюсь, даже открытый колодец. Ощущения внутри, при этом, словно идешь на Титанике или летишь на танке, грузовик лишь слегка поднимается вверх и вниз. Если держать в руках открытый стакан с водой — она даже не прольется. Кому интересно, с особенностями подвески на английском можно ознакомиться здесь;
- Электронное подключение переднего привода, пониженной передачи, и блокировки заднего дифференциала (попахивает дрифтингом);
- Размеры: длина — 620 сантиметров, ширина — 218 сантиметров (у Раптора, по сравнению с обычным Ф150 расширенная база), высота — 200 сантиметров;
- Вес — 2,885 килограмм (выше я уже сравнивал Раптор с танком);
- Объем бензобака — 36 галлонов (136 литров);
- Отдельно следует отметить высокий комфорт салона. С ним вряд ли сравнится хоть один топовый внедорожник или паркетник. В первую очередь речь идет о комфорте пассажиров на заднем сиденье. Даже когда переднее сиденье отодвинуто почти полностью назад, сзади места столько, что я практически целиком могу вытянуть ноги. И это при своем росте почти в 2 метра;
- Заднее сиденье, при этом, складывается, образуя много свободного места в кабине, хотя лично я вряд ли этим буду пользоваться часто, так как сзади есть полноценный кузов;
- Размер кузова: длина — 170 сантиметров, ширина — 127 сантиметров (Алена уже потирает руки, что больше не нужно тратить время привязывая свои серфборды на крышу своей машины, а можно просто забросить их в кузов Раптора);
- Передние сиденья с подогревом и, что интересно, кондиционированием (про то, что они автоматические, наверное, и так понятно);
- Телескопический руль;
- Педали с возможностью автоматического регулирования насколько близко или далеко они находятся от водителя;
- Зеркала помимо того, что автоматические и могут складываться (что при таком размере крайне важно), также покрыты светоотражающим покрытием, что помогает смягчать свет фар других машин ночью;
- Последние четыре пункта с возможностью запоминания двух водителей;
- Что удивительно, помимо трех обычных розеток-прикуривателей и двух дополнительных USB-портов, в салоне есть нормальная розетка на 110-вольт;
- Климат-контроль для водителя и пассажира;
- 4,2-дюймовый сенсорный экран с навигатором и возможностью управления многими настройками машины;
- Парковочные сенсоры с задней и передней камерами (передняя предназначена для езды по бездорожью, чтобы показывать водителю то, что находится перед машиной);
- Грузовик можно заводить удаленно без ключей, что удобно в холодный или жаркий день, чтобы была возможность прогреть или остудить салон заранее, плюс прогреть сам двигатель;
- Люк.
Наверняка со временем я подготовлю подробный фотоальбом с обзором Раптора. Пока же стоит насладиться долгожданным приобретением.
13 ноября 2016 года
Прокомментировать